谁没在节假日的南宁东收费站吃过“堵”？眼看着导航上一片通红，前车尾灯连成串，原本1小时的路硬是走成3小时，手里的早餐凉了，去宾阳吃酸粉的心思也没了——这种闹心事儿，很快就要成为过去式。

最近南宁开工的一条新高速，就是冲着这些堵点来的。它不是条普通的路，往大了说，是嵌在广西北部湾经济区和东盟自贸区里的“毛细血管”，西部陆海新通道要靠它打通关键环节，南宁“南向、北联、东融、西合”的开放格局，也得靠它撑撑场面。往小了说，就是帮解决民族大道、南宁东节假日堵到“怀疑人生”的老毛病，连“六景堵点”这个多年的顽疾，也能被它分流根治。

有意思的是，这条高速一开始没在《广西高速公路规划（20182030年）》里，“十四五”初期也没排上号。后来南宁发现堵车问题越来越严重，老百姓抱怨声不少，就主动去争取，2022年12月拿到自治区同意，2024年3月正式补进规划里。这事儿看得明白：规划不是死的，老百姓需要啥，就该跟着调，这才是真办事。

再说说这条高速的“硬实力”。全长约55.11公里，起点在青秀区长塘镇德福村，接凤岭北路延长线，能连南宁外环高速；终点在宾阳县露圩镇罗料村，和G72泉南高速十字交叉，还能接上横高速。路面是双向六车道，开120码没问题，路基宽34米，错车、超车都宽敞。

光桥就有50座，总长14.44公里，还有1座1.106公里的隧道，桥隧比占了28.1%，想想这工程难度就不小。整个项目估算投资101.17亿元，初步设计概算100.22亿元，目前已经花了1.31亿元在征地拆迁上，每一分钱都花在实处。配套也全，1处主线收费站、3处互通收费站、3处枢纽互通，还有1个服务区，加油、休息、换路都方便。

推进速度也让人眼前一亮。2024年3月才补进规划，6月就和另外两条公路打包用BOT模式招标，8月就确定广西路桥工程集团等企业组成的联合体中标，这效率比不少项目快多了。2025年更是加速，年初被写进广西政府工作报告，6月完成施工监理招标，10月10日就跟着全区7个重大交通项目一起开工，随后施工图设计也批了，啥障碍都扫清了。

按照计划，建设期3年，总合作期33年，2028年10月左右就能通车，算下来也就等3年，很快了。它能带来的好处，可不是一句“不堵车”能概括的。交通上，宾阳县到南宁东站的时间能缩到30分钟内，“宾邕同城化”不再是口号，以后宾阳的朋友来南宁逛街，早上出门中午就能到。还能给G72泉南高速腾空间，以后这条国家高速改线更方便，路网结构也更合理。

经济上，南宁首府经济圈能更好带动东部县域，宾阳的特色农业、旅游业，还有想承接的产业转移，有了这条高速，货好出、人好来。战略上，它是湘桂综合运输大通道的一部分，“一带一路”和中国—东盟命运共同体建设里，“南宁渠道”的分量也会更重。

当然，修这条路也不是没挑战。要穿过城区，征地拆迁涉及青秀区、兴宁区、宾阳县的13个村委会和社区，总共226.1121公顷地，还有些无主坟墓要迁移，南宁专门通过专项服务采购解决这些难题。像露圩北枢纽要改成“十字”复合型互通，对工程精度要求极高，施工队得下不少功夫。不过创新点也多，采用BOT模式，企业来投融资、建设、运营维护30年，靠过路费回本，政府不承担运营补助，既减轻了政府压力，也让企业有动力把路建好管好。

这条高速有个正式名字叫“凤古高速”（S89），以后会和S42岑南高速、S43宾钦高速无缝衔接，说不定还能往东延伸，连到粤港澳大湾区，以后去广东又多了条快速道。服务区也可能玩出新花样，比如结合露圩镇的壮族文化，搞点“服务区+民族特色”，休息的时候还能感受下壮乡风情，这不比普通服务区有意思？

老话常说“要想富，先修路”，现在看来，还得加上“要想顺，修对路”。这条凤古高速，从一开始的“规划外”到后来的“重点项”，从解决老百姓的堵车痛点到服务国家战略，本质上是城市治理跟着需求走、围着民生转的体现。不是所有基建都能让人拍手称快，但真正贴近老百姓需求、能解决实际问题的项目，肯定会被记住。

你有没有在南宁东堵到心焦的经历？要是2028年凤古高速通车了，你最想做的第一件事，是去宾阳赶个早集吃酸粉，还是开着车体验一把半小时直达的顺畅？